La nueva Audi RS 5 Avant recurre a un esquema plug-in hybrid para entregar hasta 639 hp de potencia y así rivalizar con las poderosas BMW M3 Touring y Mercedes-AMG C 63 SE Performance.
35 años después de crear su primera station wagon deportiva, Audi Sport no deja de sorprendernos y nos enseña su nueva criatura: la Audi RS 5 Avant. Este modelo es el reemplazo de la fantástica RS 4 Avant B9 y por supuesto, desciende del mismo linaje iniciado por la legendaria RS2 Avant. Tal como sus predecesoras, viene dotada de una estética bastante llamativa y un desempeño digno de un supercar.
Audi RS 5 Avant, superior en muchos sentidos
Esta vez, la casa de Ingolstadt cedió a la tentación de la electrificación y para lograr unas cifras que incluso superan a la Audi RS 6 Avant GT con motor V8, instaló un esquema plug-in hybrid. Pero es una decisión que tiene sus matices, pues a pesar de lograr un monstruoso desempeño, la presencia de la batería y el motor eléctrico incrementó considerablemente el peso y hasta redujo la capacidad del baúl.
De hecho, la nueva Audi RS 5 Avant registra 2.370 kg en la báscula, un escandaloso incremento de 625 kg respecto a la anterior RS 4 Avant. Y a pesar de ser más larga (4,89 metros de longitud), la instalación de la batería en la parte posterior le restó más de 130 litros de capacidad al baúl, pasando a ser de apenas 361 litros. Inclusive, resulta ser una cifra menor que en un A3 Sportback.
De todas formas, los ingenieros de Audi Sport se aseguraron que esos handicaps no afecten la experiencia de conducir a alta velocidad este bólido alemán en muchos escenarios. Todo empieza con su sofisticado sistema de vectorización de torque en el eje trasero, el cual es electromecánico y ajusta de forma instantánea la fuerza motriz entre las ruedas al momento de abordar una curva.
Obviamente no puede faltar el esquema de tracción quattro, que en la Audi RS 5 Avant es capaz de variar el reparto de fuerza motriz entre ambos ejes, enviando hasta un 70% al eje delantero o hasta un 85% a la parte posterior. Mientras tanto, la carrocería es un 10% más rígida y la suspensión RS tiene un set-up especial, con amortiguadores de doble válvula para evitar balanceos e inercias.
Pero eso no es todo. La super wagon tiene una relación de dirección más directa (13:1), relaciones de caja más cortas y frenos con un sistema brake-by wire que pueden ser carbocerámicos, capaces de detenerla desde 100 km/h en 30,6 metros. El objetivo es mejorar la estabilidad, evitar movimientos bruscos, mantener una trayectoria más precisa y permitir un mayor control al acelerar o frenar.
Audi RS 5 Avant: híbrida sí, pero conserva el V6
Suena demasiado complejo, pero fue necesario para aprovechar al máximo el poderoso esquema plug-in hybrid. En el caso de la nueva Audi RS 5 Avant hay un V6 2.9 TFSI biturbo con cambios en su sistema de admisión y otras modificaciones para entregar 510 hp y 600 Nm por su cuenta, el cual se combina con uno eléctrico de 177 hp y 460 Nm integrado a la caja Tiptronic de ocho cambios.
En Audi Sport no han pensado en la eficiencia, sino en la eficacia y por eso, dicha máquina eléctrica ha sido pensada para mejorar la respuesta al momento de acelerar, evitando cualquier lag y brindando empuje adicional. También arranca el motor y la arquitectura de 400 voltios se combina con una batería de 25,9 kWh de capacidad, que le permiten rodar hasta 84 km en modo 100% eléctrico.
Eso nos permite usar la Audi RS 5 Avant sin restricciones. Pero cuando se combinan los dos motores, se desata un desempeño combinado de 639 hp de potencia y 825 Nm de torque, cifras que dejan en ridículo a muchos autos deportivos y aunque superan al motor de seis cilindros de la BMW M3 CS Touring, no alcanzan al esquema plug-in hybrid de la Mercedes-AMG C 63 S E Performance.
Por supuesto, en el volante semicircular hay botones RS para gestionar diferentes configuraciones de manejo y la función Boost, que da un impulso extra por 10 segundos para efectuar sobrepasos a gran velocidad. Asimismo, el modo RS torque rear incluso permite hacer drift con esta Avant, mientras que el modo RS sport configura un comportamiento más neutro para lograr una mayor velocidad.
¿La Avant más impresionante de la historia?
Finalmente, hablemos de su fantástico aspecto. La carrocería es nueve centímetros más ancha que un A5 estándar y además de la enorme parrilla Singleframe, también hay grandes tomas de aire funcionales y dos salidas de escape ovaladas en la parte posterior, ubicadas dentro de un difusor. Pero detalles como los rines de 21 pulgadas o las pinzas de freno en color cobre se pagan aparte.
Al igual que en sus predecesoras, no pueden faltar alerones, faldones y la opción de montar piezas en fibra de carbono. La nueva Audi RS 5 Avant también cuenta con los faros Matrix LED oscurecidos con firmas luminosas digitales y stops OLED, mientras que el extenso programa de personalización nos permite jugar con vistosos colores exteriores e interiores y una gran variedad de materiales.
Entre ellos alcántara, aluminio, cuero, fibra de carbono, etc. Así se logra crear un ambiente único, al cual se suman el entorno digital de triple pantalla con controles táctiles, asientos envolventes con acolchado de nido de abeja, ajuste eléctrico de serie y función de masaje, mientras que los cinturones y las costuras de la nueva Audi RS 5 Avant se pueden pedir en colores como amarillo o rojo.
Con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos y una velocidad máxima de hasta 285 km/h, la nueva Audi RS 5 Avant ya cautiva nuestros corazones. Esperamos algún día tener la oportunidad de conducir una de las station wagon más espectaculares jamás creadas por Audi Sport y que al igual que otras variantes de la gama A5 Avant, es producida exclusivamente en la planta de Neckarsulm.
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