La séptima generación de la Subaru Outback deja atrás sus genes de SW y se convierte en un SUV para ofrecer mayor versatilidad y combinarla con su esencia off-road.
Subaru es sinónimo de aventura y más cuando se trata de la Subaru Outback, nuestro modelo favorito de la marca: una station wagon con buenas capacidades off-road, gran versatilidad y un estilo único. Sin embargo, el fabricante tomó la decisión de finalmente transformarla en un SUV y su séptima generación deja atrás los genes estéticos que la caracterizaron por más de 30 años.
Para nosotros es una “herejía”, pero la marca tuvo una buena razón para hacerlo: hacerla más funcional y versátil que nunca, pero sin dejar de lado todo ese ADN aventurero que nos permite escapar del asfalto. El tiempo dirá si el cambio fue acertado, pero lo cierto es que luce mucho mejor en persona que en las fotos, especialmente en el color de lanzamiento: Deep Emerald Pearl.
A simple vista su carrocería angulosa de trazos rectos luce maciza, con cierto toque retro al evocar a modelos de los años 80 y 90 y donde aparecen una gran parrilla rectangular, faros LED divididos, unos stops LED alargados y una forma cuadrada de la parte posterior. Eso sí, detalles como las gruesas molduras negras en la parte inferior o las barras de techo siguen presentes para reafirmar su espíritu aventurero.
Nueva Subaru Outback, más versatilidad para la aventura
Por supuesto, la nueva Subaru Outback es más grande que su predecesora (4,88 metros de longitud) y eso se nota en el espacio interior, así como en un baúl con 530 litros de capacidad. Las funcionalidades están a la orden del día: respaldos plegables 60:40 desde unas palancas en el baúl, diferentes espacios portaobjetos, portón posterior eléctrico y hasta una llanta de repuesto de tamaño convencional.
Además, en el marco del portón se ubicaron unos easter eggs con gráficos que muestran medidas y distribución de espacio para llevar perros, maletas y otros elementos dentro del baúl o el techo. Mientras que el conductor ahora tiene un entorno digital con dos pantallas integradas en un panel horizontal: cluster de instrumentos de 12,3 pulgadas y una central multimedia de 12,1 pulgadas.
Algo que nos gusta de la Subaru Outback es que mantiene varios controles físicos, como botones y perillas para gestionar el aire acondicionado y otras funciones, pero también la conectividad que demanda un usuario moderno con cargador inalámbrico y sonido Harman Kardon de 13 parlantes. Por supuesto tampoco se queda atrás en seguridad con 8 airbags y la avanzada suite de asistencias EyeSight 4.0.
Y si hablamos de confort, hay unos acabados mejorados con superficies de tacto suave, más amplitud en la parte posterior, tapicería de cuero Nappa perforada, aire acondicionado bizona, regulación eléctrica para las sillas con memorias, calefacción en las dos filas de asientos y el volante y hasta un techo panorámico. El equipamiento detallado lo pueden consultar siguiendo este enlace.
Base mecánica conocida para salir del asfalto
Ahora pasemos al plano técnico y es que a pesar de los cambios en diseño, sigue siendo tan capaz como siempre fuera del asfalto: 22 centímetros de distancia respecto del suelo, ángulos de ataque y salida de 18° y 21,4° respectivamente, tracción Symmetrical AWD, modos de manejo SI-Drive (Intelligent/Sport), función X-Mode, control de descenso y vectorización activa de torque.
Así, la nueva Subaru Outback puede rodar con total tranquilidad sobre diferentes terrenos y la marca no solo apostó por conservar la plataforma de su predecesora, sino también el probado motor bóxer de 2,5 litros y cuatro cilindros totalmente aspirado, unido a una caja Lineartronic CVT con paddle shifters para gestionar sus 183 hp de potencia y 254 Nm de torque, que deben mover una masa de 1.726 kg.
Al final el diseño de la nueva Subaru Outback podrá gustar más o podrá gustar menos, pero no cabe duda que ahora exhibe con más orgullo su vocación off-road y a pesar del diseño tipo SUV, no pierde ese enfoque aventurero, pues se ve más robusta y capaz que nunca. Tal como sus antecesoras, es fabricada en Japón e Inchcape ya la comercializa en versión 2.5 Touring un precio de $217.990.000.
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