Probamos el Chery Tiggo 4 CSH 2026, un SUV que se destaca en su categoría por su tecnología híbrida, convirtiéndose en una opción práctica y funcional para el día a día.
Desde su regreso a Colombia, Chery decidió apostar por la electrificación y el nuevo Chery Tiggo 4 CSH es un modelo clave para la marca en el país. Llegó a finales del año pasado para reemplazar al Tiggo 4 Pro MHEV y ya es uno de sus vehículos más vendidos a nivel local por varios atributos, entre ellos la tecnología Chery Super Hybrid, consolidándose como una alternativa única en su rango de precios.
Todo ello nos animó a probar este modelo dentro y fuera de Bogotá., que además se perfila como una alternativa para el sector de transporte especial e independiente, gracias a que cuenta con la homologación para trabajar con placas blancas de servicio público. Aquí les compartimos nuestro veredicto tras más de 400 km de test drive, donde exploramos su ergonomía, desempeño y otros factores.
Chery Tiggo 4 CSH 2026: test drive en detalle
¿Cómo funciona la tecnología híbrida del Chery Tiggo 4 CSH?
Una característica fundamental del nuevo Chery Tiggo 4 CSH es la tecnología Chery Super Hybrid, un esquema full hybrid que se desmarca de los sistemas mild-hybrid de rivales como Citroën C3 Aircross Max, Kia Stonic o Suzuki Fronx y ofrece unas cifras elevadas frente a ellos. Consiste en dos motores: uno a gasolina Acteco de cuatro cilindros y 1,5 litros (95 hp y 120 Nm) más uno eléctrico (201 hp y 310 Nm).
Este esquema es gestionado por una caja tipo DHT (Dedicated Hybrid Transmission), cuyo comportamiento es muy similar al de una CVT. A diferencia de otros sistemas del mercado, el desempeño de ambos motores no se combina directamente bajo un esquema paralelo constante, pues la transmisión prioriza el funcionamiento del motor eléctrico para mover el vehículo.
Por su parte, el motor de combustión actúa principalmente como un generador de energía para recargar la batería de litio de 350 V y una capacidad de 1,83 kWh. Sin embargo, es importante anotar que en el Chery Tiggo 4 CSH está conectado mecánicamente a las ruedas y puede mover al vehículo en determinadas circunstancias, a diferencia de lo que ocurre con los sistemas de rango extendido.
Para tal fin, el sistema gestiona de forma inteligente toda la energía disponible de múltiples formas. Como es usual, las fases de arranque y velocidades bajas son responsabilidad del motor eléctrico, mientras que el modo en serie activa el de combustión únicamente para generar electricidad y si aceleramos más, el modo paralelo permite que ambos trabajen en simultáneo para mover este SUV.
De esta forma se logran aceleraciones rápidas sin repercutir en el consumo de combustible. Finalmente, el modo de regeneración tiene tres niveles de retención que se ajustan desde la pantalla central, aprovechando las desaceleraciones y frenados para recargar la batería. Es un gran punto a favor, ya que no es necesario enchufarla a la saturada red de carga, como sí ocurre con los plug-in hybrid.
El Chery Tiggo 4 CSH tiene un diseño moderno y funcional
Dejando de lado el plano técnico, el nuevo Chery Tiggo 4 CSH se desmarca de esos diseños futuristas o recargados que caracterizan a muchos SUV chinos con su look sencillo de líneas sobrias. Eso sí, el frontal tiene la identidad visual del resto de la familia Tiggo gracias a su máscara de color negro, la gran parrilla con trama de rombos, sus apliques metalizados y las luces diurnas LED verticales.
Nos llaman la atención el diseño aerodinámico de los rines bitono de 17 pulgadas, que usan llantas en medida 215/60 R17, o la iluminación LED que incluye los stops, abarcando todo el ancho de la parte posterior. Y el color plata lunar de esta unidad da una tonalidad más azulada o grisácea según la luz del sol, haciendo un buen contraste con todas sus molduras negras.
Algo para señalar es que el Chery Tiggo 4 CSH que probamos estaba equipado con barras de techo transversales, las cuales generaban un ruido aerodinámico bastante notorio al superar los 40 km/h. En general nos gusta más este diseño que el del anterior Tiggo 4 Pro MHEV, aunque ya se empiezan a notar los años que tiene esta silueta en el mercado, la cual debutó originalmente a nivel internacional en 2017.
Con 4,32 metros de largo resulta ser uno de los SUV más grandes que hay en Colombia en relación a su precio. Eso no le impide moverse con facilidad en las estrechas calles colombianas o los parqueaderos, pero si le permite ofrecer buen espacio interior para todos los ocupantes. Todas sus dimensiones y otros datos de su ficha técnica los pueden consultar siguiendo este enlace.
Ergonomía y vida a bordo del Chery Tiggo 4 CSH
Tal como su exterior, el habitáculo de este SUV tiene un diseño sencillo y funcional, aunque algunas superficies blandas del tablero, los apliques metalizados o el volante inspirado en la gama Omoda le dan un look más elegante. Algo que también suma es el terminado en gris mate de la consola central en vez del molesto piano black, que todavía está presente en varios botones y se ensucia con facilidad.
En cuanto a los asientos, tienen los reposacabezas integrados y van tapizados en cuero ecológico con costuras blancas en contraste. Son cómodos, pero no ofrecen mucho soporte y echamos de menos la falta de ajustes eléctricos, al menos en el lado del conductor. De todas formas no fue complicado encontrar nuestra posición de manejo ideal y la verdad es que no sentimos mayor fatiga durante el test drive.
Algo para mejorar son las palancas ubicadas junto al volante, que se sienten muy frágiles y su diseño nos evoca a los autos chinos de hace una década. Quizá la cabina del Chery Tiggo 4 CSH no es la más lujosa de su categoría, pero al menos no la sentimos tan simple y sencilla como en el Kia Sportage Hybrid que probamos casi al mismo tiempo y claramente cuesta mucho más.
Pasando al entorno digital del Chery Tiggo 4 CSH tenemos un panel con doble pantalla: un cluster digital de 10,25 pulgadas frente al conductor y una central multimedia táctil del mismo tamaño, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Su interfaz gráfica no es la más vistosa, pero la información y los iconos son legibles, así que no nos distrajeron más allá de lo usual.
Sin embargo, si notamos que el volante del Chery Tiggo 4 CSH obstruye la visión del lado izquierdo de la pantalla táctil, así que era difícil acceder a algunos comandos o visualizar mapas con claridad. Agradecemos que justo debajo de la pantalla central se ubicaron botones físicos con accesos rápidos a funciones esenciales, pero el aire acondicionado bizona se controla a través de un panel táctil.
Aunque se ve llamativo, su usabilidad en marcha puede resultar compleja al no ofrecer retroalimentación física al tacto, obligandonos a desviar la mirada de la carretera, así que delegamos esa función al pasajero. Como solución alternativa, el asistente de voz integrado «Hola Chery» permite controlarla mediante comandos de voz, así como también la apertura de ventanas y otras tareas.
En cuanto a los diferentes espacios portaobjetos, nos gustan los recubrimientos de caucho presentes en la consola central, lo cual evita ruidos molestos y de paso, la billetera, el celular o las llaves se mantienen en su sitio. Y si bien en el compartimiento inferior encontramos los puertos USB-A/USB-C, no entendemos porque se eliminó el cargador inalámbrico que ya tenía el Tiggo 4 Pro MHEV.
Pasando a la segunda fila de asientos, sale a relucir una de las virtudes del Chery Tiggo 4 CSH. Se siente amplio, con espacio generoso para las piernas y la cabeza, además de tener un piso casi plano, que permite acomodar a un tercer pasajero sin mayor queja. Pero si son solo dos pueden aprovechar mejor elementos como el apoyabrazos central con portavasos, la salida de aire o el puerto USB-A.
Todo eso eleva el confort de cara al uso familiar o el transporte de pasajeros. Por su parte, el baúl ofrece una capacidad de 340 litros, algo justa teniendo en cuenta su tamaño y lo que ofrecen modelos similares, pero se puede ampliar al abatir los respaldos traseros en proporción 60/40. Lo bueno es que la boca de carga es amplia, así que no hay problema para acomodar objetos voluminosos.
Un detalle curioso del Chery Tiggo 4 CSH es que la batería convencional de 12V está ubicada en el costado derecho del baúl y genera un pequeño abultamiento en el suelo, así que la superficie no es totalmente plana. Bajo el piso del baúl hay una bandeja donde está toda la herramienta y donde también podremos ocultar algunos objetos, mientras que la llanta de repuesto es de tamaño reducido.
Eficiente y silencioso en el tráfico de la ciudad
El hábitat natural del Chery Tiggo 4 CSH es la ciudad, donde su configuración mecánica brilla con total esplendor. Al iniciar la marcha, este SUV arranca con el motor eléctrico y su entrega de torque es constante e instantánea, lo cual permite salir de los semáforos e incorporarse al denso tráfico urbano con una agilidad sorprendente, pues el peso total del conjunto es de solo 1.364 kg.
La gestión del esquema Chery Super Hybrid mantiene el modo eléctrico hasta velocidades de 60 km/h, completando así muchos recorridos urbanos sin usar gasolina. Para completar, es un vehículo bastante dócil, pues la dirección tiene un elevado grado de asistencia y sumado a un corto radio de giro, permite maniobrar con facilidad en lugares estrechos, como los parqueaderos.
Eso se combina con sus dimensiones compactas y una buena visibilidad panorámica hacia el exterior, aunque la cámara de reversa no es de las que ofrece mejor definición. Es importante anotar que la altura respecto del suelo es de 18 centímetros y el perfil de sus llantas es alto, mientras que el set-up de la suspensión del Chery Tiggo 4 CSH prioriza el confort, logrando un andar muy suave.
Esta absorbe irregularidades y policías acostados sin problema, pero permite algunos balanceos de la carrocería y al enfrentar baches o desniveles muy profundos, el eje trasero se siente algo rígido, transmitiendo un golpe seco bastante audible, como si la amortiguación llegará hasta su tope. En cuanto al frenado, toma tiempo acostumbrarse a la sensación del pedal, que al principio es sensible.
Eso puede provocar ligeros cabeceos en las detenciones, las cuales son algo bruscas. A su vez, elementos como sensor de luces, acceso KeyLess o encendido remoto lo hacen más usable en el día a día y en general, el equipamiento del Chery Tiggo 4 CSH cumple con lo indispensable en materia de confort y seguridad para un SUV familiar de este calibre (el listado completo lo encuentran en este enlace).
Chery Tiggo 4 CSH: así se desenvuelve en carretera
Si bien gran parte de los 403,4 km recorridos durante la prueba se llevaron a cabo por Bogotá y sus alrededores con modo Eco, también tuvimos espacio para someter este SUV a las carreteras de Cundinamarca. En terrenos llanos o autopistas con pendientes moderadas, el sistema híbrido y la transmisión DHT trabajan con fluidez, mientras que su manejo y frenado transmiten confianza en las curvas.
El panorama cambia cuando se enfrentan ascensos pronunciados y prolongados, como la mítica subida al Alto del Vino. Debido al tamaño de la batería, el mayor esfuerzo exige un flujo de energía eléctrica sostenido que termina por agotar su carga de manera temporal. En ese instante, el motor de combustión se ve obligado a trabajar al máximo, lo cual se traduce en un ruido bastante notorio en la cabina.
Recordemos que en este caso, no solo se encarga de mover al Chery Tiggo 4 CSH, sino también accionar el generador para recargar la batería. Si bien hay un modo de manejo Sport, no percibimos mayor impacto en la respuesta del conjunto híbrido. Eso sí, definitivamente su aceleración es más rápida que la del Tiggo 4 Pro MHEV y eso se traduce en mayor seguridad para hacer sobrepasos o superar pendientes.
Contrario a lo que las cifras sugieren, no es el tipo de SUV pensado para conducir a alta velocidad y más bien, siempre tiene energía disponible para maniobrar con agilidad, pues la tecnología CSH gestiona de manera óptima la carga de la batería, asegurando que la potencia eléctrica esté siempre disponible. Gracias a ello, la marca asegura que la autonomía por tanque puede ser de hasta 1.000 km.
Nosotros no lo dudamos, a pesar que fue difícil medir con exactitud el consumo promedio de gasolina, pues curiosamente el computador a bordo solo muestra el dato de los últimos 50 km recorridos. En algún punto nos llegó a registrar unos impresionantes 96,9 km/galón tras usar el Chery Tiggo 4 CSH en carretera y al final de prueba, conduciendo dentro de Bogotá, nos marcó 82,1 km/galón.
Esto pensamos del Chery Tiggo 4 CSH 2026
A diferencia de los mild-hybrid, aquí realmente se experimentan los beneficios de la conducción eléctrica y de cara al uso en transporte especial, los bajos consumos de gasolina pueden resultar en un costo operativo bastante favorable. Además, está exento de “Pico y Placa” en ciudades como Bogotá, erigiéndose como una alternativa muy funcional y versátil para moverse a diario.
No obstante, la presencia de la moderna tecnología híbrida implicó sacrificar varios elementos de equipamiento que ya son comunes en modelos de precio similar ($104.990.000). Sin embargo, el balance final es favorable y si factores como la eficiencia o el espacio interior pesan más en la ecuación, el Chery Tiggo 4 CSH es una opción que marca la diferencia en su categoría.
- ¿Qué nos gustó?: Bajo consumo de combustible, manejo suave y silencioso en ciudad, buen espacio interior y usabilidad para el día a día.
- ¿En que puede mejorar?: Podría incorporar ADAS y algunos detalles de confort adicionales, mayor aislamiento acústico del motor de combustión y controles de climatización más sencillos de usar.
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