Tuvimos un primer contacto por la sabana de Bogotá a bordo de los nuevos Citroën C3 Max y Aircross Max. Dos modelos híbridos que la marca trae desde Eslovaquia.
Hace años no tenía la oportunidad de conducir un Citroën e Inchcape, representante de la casa francesa en Colombia, organizó un test drive por la sabana de Bogotá para conocer los nuevos Citroën C3 Max y Aircross Max. Es un hito para la marca, pues se trata de los primeros vehículos híbridos que trae al país y este primer contacto me permitió descubrir algunas características de estos modelos.
La constante de la jornada fue el clima frío y el recorrido contempló tramos de autopista y carreteras de montaña, junto con el habitual tráfico de entrada y salida de la capital. Una breve charla con los directivos de la marca sirvió para conocer algunos puntos clave de cada modelo y luego nos asignaron los autos, organizados de forma tal que cada participante pudiera conducir ambas configuraciones.
Citroën C3 Max ¿La alternativa a los mini SUV?
Yo inicié la jornada con el nuevo Citroën C3 Max en color Rojo Elixir con techo bitono negro. Si bien mantiene el estilo aventurero con sus apliques y molduras negras, siento que luce diferente al C3 regional y el nuevo lenguaje estético de la marca le da ese “toque europeo” para verse más futurista y juvenil, dejando de lado ese carácter low-cost que reflejan los autos del proyecto C-Cubed.
No pueden faltar el rediseñado emblema de los chevrones o la nueva firma luminosa en las luces y stops LED, con segmentos que forman una “C”, junto con unos vistosos rines bitono de 17 pulgadas. El hatchback emplea la plataforma Smart Car de Stellantis y sus dimensiones no cambian mucho frente al modelo regional, pues mide 4,01 metros de largo, mientras que su distancia entre ejes es de 2,54 metros.
De puertas para adentro sucede lo mismo, pues aunque la cabina del nuevo Citroën C3 Max es funcional y emplea unos acabados sencillos, su aspecto es más elegante y se nota una mayor atención a los acabados. Detalles como los apliques metalizados, el material textil que recubre una parte del tablero o la tapicería mixta bitono (eco cuero y tela) aportan refinamiento e incrementan la calidad percibida.
Ya en el puesto del conductor, resultó sencillo configurar mi posición de manejo y me gustó el volante semicircular de dos radios, así como el diseño escalonado del tablero. Da la impresión que el display digital de información al conductor estuviera situado en la base del parabrisas y el computador a bordo hasta nos muestra gráficos que indican el funcionamiento de la tecnología híbrida.
Stellantis y las sinergias entre sus marcas
Aquí es importante mencionar lo que trae el nuevo Citroën C3 Max bajo el capó: un motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros (de 99 hp de potencia y 205 Nm), una caja eDCT de doble embrague y seis cambios con modo Low y un sistema mild-hybrid de 48 voltios, que consta de un pequeño motor eléctrico (de 21 hp y 51 Nm), más una batería de 0,9 kWh. Es el mismo conjunto motriz del Jeep Avenger eHybrid.
Al arrancar transmite el típico sonido metálico de los motores tricilíndricos y la verdad es que el aislamiento acústico no es el mejor, pues también es bastante evidente cuando se activa o apaga el motor de combustión, como en los sistemas Start/Stop de antes. Para destacar: el sistema MHEV brinda empuje eléctrico al arrancar y acelerar, llegando a mover por su cuenta el auto a muy baja velocidad.
Debido a su bajo peso (1.252 kg), el nuevo Citroën C3 Max se mueve con agilidad en el tráfico urbano y la caja trabaja con suavidad. Pero al salir a carretera y con varios ocupantes a bordo no hay que tener miedo de acelerar a fondo en subidas o al efectuar sobrepasos para lograr una mejor respuesta, pues no tiene modos de manejo, excepto la función Low para los descensos.
En cuanto al manejo del auto, la suspensión Advanced Comfort cumple muy bien con su función de brindar una marcha más suave y una experiencia a bordo confortable, sobre todo en pavimentos de buen estado o destapados leves. En ciudad podemos rodar sin preocuparnos por las irregularidades y tiene una altura respecto del suelo de 19,7 cm que no afecta su estabilidad.
Sin embargo al pasar sobre baches, topes o policías acostados sentí un ruidoso golpe en el tren delantero y debido a su set-up enfocado al confort, son notables los balanceos en las curvas. Eso sí, la suave dirección de asistencia eléctrica facilita cualquier maniobra en espacios reducidos y la visibilidad es muy buena en todas las direcciones, haciendo del nuevo Citroën C3 Max un auto muy usable en el día a día.
También quiero resaltar las sillas Advanced Comfort, pues en verdad brindan una comodidad superior y tras varias horas de recorrido me bajé sin mayor sensación de fatiga. Sin embargo la sensación fue distinta en la parte posterior del hatchback: no se siente espacioso, extrañé las manijas de techo y además de un bolsillo para dejar en el celular en el respaldo de la silla y puertos USB-C, no hay otras amenidades.
En cuanto a conectividad, la central multimedia de 10,25 pulgadas es idéntica a la de otros productos de Stellantis, con una interfaz muy sencilla y sin mayores funciones, cuya superficie táctil responde con rapidez y sincroniza Apple CarPlay de forma inalámbrica. Pienso que lo mejor de la experiencia digital del nuevo Citroën C3 Max es que todo es legible y fácil de usar, evitando distracciones al conducir.
Citroën Aircross Max: SUV y con carácter familiar
Luego llegó el turno de conducir el nuevo Citroën Aircross Max, pintado en color Verde Montana con techo blanco. Aunque mantiene la forma general de la Aircross regional y las dimensiones son muy similares (4,39 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,67 metros), se ve más aerodinámica e imponente, pues el frontal es totalmente distinto. Dato curioso: las barras de techo también son decorativas.
Tal como el Citroën C3 Max, usa rines de 17 pulgadas pero con unas llantas más grandes y ambos comparten plataforma. Por ende muchas sensaciones de manejo y de la experiencia a bordo son idénticas, pero hay diferencias que vale la pena anotar, empezando por la sensación de amplitud en el interior dado el mayor tamaño de la carrocería, que prácticamente está al nivel de un SUV compacto.
Algo que también me gustó en el nuevo Citroën Aircross Max es que lo sentí más aplomado, especialmente al rodar a ritmos rápidos, como si la suspensión fuese un poco más rígida a pesar de tener una altura respecto del suelo de 20 cm. En cuanto al paquete mecánico, conserva la transmisión eDCT y el sistema mild-hybrid 48V, pero el motor turbo de 1,2 litros es más poderoso (134 hp y 230 Nm).
Es el mismo conjunto motriz del Peugeot 2008 Hybrid y respecto al Citroën C3 Max, sentí un mejor empuje al momento de acelerar y una respuesta más enérgica, a pesar del tamaño y peso adicional (1.349 kg). Importante anotar que ambos son fabricados en Trnava, Eslovaquia y en materia de equipamiento hay detalles que pueden marcar la diferencia, sobre todo en una franja de precios tan competitiva
Me encontré con sensores de luz y lluvia, sillas delanteras y volante con calefacción, parabrisas térmico y retrovisor electrocrómico, entre otros elementos, pero a cambio la llave es “tipo navaja” y no incluye ADAS. La lista completa la encuentran siguiendo este enlace y para rematar, ambos tienen un baúl con buen acceso y capacidad: 328 litros en el C3 Max y 460 litros en la Aircross Max.
Al final me gustó más el Citroën Aircross Max ($114.990.000) y su enfoque familiar, pero el Citroën C3 Max es más asequible ($99.990.000) y se siente muy juvenil. Después de este primer contacto, me convencieron por su versatilidad y la facilidad de uso, además de tener una favorable relación costo/beneficio y el “encanto” del origen europeo, algo que aún sigue siendo valorado por los seguidores de la marca.
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