El renovado Porsche 911 GTS es el primer “nueve once híbrido” de calle gracias a su tecnología T-Hybrid, diseñada para darle un mejor desempeño a este legendario deportivo alemán.
La llegada de un Porsche nuevo a Colombia siempre cautiva nuestra atención y en esta ocasión se trata del renovado Porsche 911 GTS. Este modelo recibe la actualización de media vida que está experimentando toda la generación 992 del icónico modelo alemán y cuyos upgrades no solo contemplan el diseño o la tecnología, sino también una gran novedad en su conjunto mecánico.
Se trata de la tecnología T-Hybrid, convirtiéndose en el primer “ 911 híbrido” de la historia. Pero como bien explicaron durante la presentación, el enfoque de la marca no apunta a la eficiencia sino al performance y por eso, aquí no se habla de consumos o emisiones, sino más bien de la forma en que el motor de combustión y el eléctrico se complementan para incrementar el desempeño de este bólido.
T-Hybrid: un boost de electricidad
Combina un nuevo bloque bóxer de seis cilindros y 3,6 litros, acoplado a un turbo eléctrico (eTurbo), que también funciona como generador de arranque, y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, el cual va integrado en la caja automática PDK de ocho velocidades. Todo esto se alimenta con una pequeña batería de 1,9 kWh y funciona gracias a una arquitectura de 400 voltios.
Ahora hablemos de cifras: La unidad bóxer de combustión entrega 485 hp y 570 Nm y el EV Motor le agrega 54 hp y 150 Nm, mientras que el generador aporta 15 hp adicionales. En total, todo el sistema T-Hybrid produce 541 hp de potencia y 610 Nm de torque combinados, lo cual es un notable incremento de 61 hp respecto al anterior Porsche 911 GTS con motor biturbo de 3,0 litros.
El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h, prácticamente el mismo desempeño del Porsche 911 Turbo (991) de hace una década e inclusive, hasta supera al renovado 911 GT3. Es un gran mérito para esta versión intermedia, teniendo en cuenta que su peso se incrementó en 50 kg debido al nuevo tren motriz y otras novedades.
Por ejemplo los elementos de aerodinámica activa en la parte frontal para optimizar el flujo de viento sobre la carrocería y de paso, controlar la refrigeración. Se trata de unas rejillas dispuestas verticalmente en las tomas de aire, las cuales se abren o cierran de manera electrónica. Estas se complementan con unos difusores delanteros adaptativos en la parte baja del Porsche 911 GTS.
No pueden faltar llantas traseras más anchas y el tren de rodaje deportivo con altura rebajada, pero elementos como el chasis adaptativo PDCC y la amortiguación variable PASM nos parecen imprescindibles, mientras que la tracción PTM y el sistema de elevación frontal lo hacen más versátil en el uso diario. Los que quieran disfrutarlo en pista también deberán sumar frenos carbocerámicos.
Porsche 911 GTS, llamativo y poderoso
Asimismo, el Porsche 911 GTS ahora tiene un aspecto más limpio, integrando todas las funciones de iluminación en los faros LED Matrix con su firma luminosa de cuatro puntos. Atrás también se modificó la banda luminosa que sirve de luz de freno y el sistema de escape deportivo se integra por completo al difusor, que a pesar de la tecnología T-Hybrid, mantiene su sonido distintivo.
Para los que busquen una estética más racing, pueden optar por el Aerokit, que incluye bumpers SportDesign, faldones laterales, splitter frontal y un alerón posterior fijo más liviano que el retráctil incorporado de serie. Dichos componentes incrementan la carga aerodinámica y mejoran el agarre en curvas, además de combinar muy bien con los rines estilo Carrera GTS de tuerca central.
También será posible elegir entre la carrocería Carrera, Cabriolet o Targa, diferentes estilos de rines de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el trasero y hasta piezas externas en fibra de carbono. Todo depende de los límites que tenga nuestra billetera a la hora de configurar un Porsche 911 GTS, que gracias a esta actualización recibe el nuevo concepto de cabina digital Porsche Driver Experience.
Consiste en un cluster de información de 12,6 pulgadas con varios modos de visualización, incluyendo uno clásico que muestra el tacómetro en posición central, y la central multimedia PCM usa una pantalla de 10,9 pulgadas con una integración mejorada de Apple CarPlay y cargador inalámbrico. Algo curioso: por primera vez en un 911 vemos un botón de arranque en lugar del switch de encendido.
Autoelite, importador oficial de la marca en Colombia, nos mostró un par de unidades del Porsche 911 GTS cargadas de extras. Una de ellas fue un vistoso Targa 4 GTS en color Verde Sombra con detalles de carbono y capota negra, junto a rines RS Spyder, interior de cuero Club en Negro Basalto, molduras en aluminio cepillado negro, paquete Sport Chrono y volante GT en Race-Tex.
La otra era un Carrera 4 GTS en color Gris Slate Neo con Aerokit, detalles en negro brillante y rines Carrera GTS, combinado con un interior GTS donde resaltan las costuras rojas, el volante GT y las sillas deportivas. Todo eso muestra las elevadas posibilidades de personalización que tiene el Porsche 911 GTS en Colombia, cuyo precio base es de US$264.600 dólares sin incluir ninguno de estos extras.
Por lo pronto solo nos queda soñar con nuestro Porsche 911 GTS ideal mediante el configurador de la marca mientras llega el día de probar este modelo, que a pesar de la electrificación mantiene intacto su ADN deportivo. No hay duda que conforme pasa el tiempo, el “nueve once” sigue continua metamorfosis tecnológica y se mantiene como un referente entre los autos de alto desempeño.
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